高风险航线：油轮“盲飞”霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡的盲飞紧张局势迫使航运路线发生改变。越来越多的高风船只选择经过阿曼海岸的高风险航线出入该海峡，但业内人士警告，险航线油峡这显著增加了碰撞的轮霍风险。

据《金融时报》报道，尔木目前每天约15艘船在美国提供空中护航的兹海情况下通过阿曼航线，多为油轮；此外，盲飞美国正在协助船只使用这一通道。高风

美国总统特朗普近日表示，险航线油峡上个月已下令美军为油轮及其他商船在霍尔木兹海峡护航，轮霍已有约200艘商船通过该海峡，尔木约1亿桶原油因此进入国际市场。兹海

Vantor公司的盲飞首席执行官Dan Smoot指出，霍尔木兹海峡的高风航运活动“未被广泛报道”，规模非常大。险航线油峡

高风险航行状况

尽管航运有所恢复，但企业依然对安全隐患保持警惕。国际航运公会的海事主管John Stawpert表示，这条航道狭窄、机动空间有限，威胁航行安全。

分析人士提到，通过海峡的船只多为离开海湾地区，也有少量船只进入进行非伊朗原油交易。同时，越来越多的船只关闭GPS信号以避免被伊朗军方发现，这种叫做“盲飞”的操作在一定程度上压制了油价，使其维持在每桶100美元以下。

因霍尔木兹海峡的通行受阻，全球市场每日约减少1200万桶石油供应，等同于减少约6艘超级油轮的运输量。能源咨询机构Energy Aspects估算，伊拉克、科威特和阿联酋当前通过该海峡运输约300万桶原油。

该机构指出，科威特的库存减少近800万桶，显示装船活动增加。Energy Aspects创始人Amrita Sen表示，“盲飞”的现象使全球炼油厂能够提升产量，从而“避免夏季供应紧张”。

不过，行业人士强调，目前通行规模仍远低于冲突前的水平，当时每日有约135艘船通过海峡。一位高管表示，现在的货运量与以往相比仍然有很大差距。

新护航机制与航运模式

消息人士称，美国在约两周前建立了一套新机制，为试图经过阿曼航线的船只提供空中支援。准备通行的船只需向美国中央司令部申请许可，随后将获得具体航线坐标，并被建议在夜间航行。

一位油轮高管形容，这条航线如同“单车道双向通行”，满载船只难以转向，风险极高。

近日，美国官员称，一架参与护航任务的阿帕奇直升机遭伊朗无人机袭击，导致美国发动报复性打击。中央司令部表示，此举是对袭击的对等回应。

尽管冲突持续，阿曼航线的使用增加，使得更多原油得以运输。同时，海上货物直接交接的活动明显增加。

根据欧洲航天局的卫星图像分析，霍尔木兹海峡以东80英里的富查伊拉外海发现了多次船对船转运活动，表明转运活动的增加。

这条接近阿曼海岸的航线在部分区域宽度仅约800米，给大型船只带来挑战。有人指出，美国允许双向通行，但要求船只选择较宽的水域进行交会。

航运数据公司Kpler数据显示，油轮正频繁往返于海湾装载终端与海峡外的转运点，这种模式已占所有非伊朗石油出口流量的80%。

业内人士描述了一种新模式：高风险船只从装载港出发，短途驶过海峡后将原油转交给停靠在阿曼附近的船只继续运输。6月份前9天，这种方式出口的原油达约200万桶/日，接近5月的两倍。

船东普遍认为，霍尔木兹海峡的主要航道已被伊朗布设水雷，迫使船只改道：要么南下经阿曼航线，要么北上通过伊朗内水航行。

据海事分析公司Windward数据显示，6月第一周经北部走廊通行的船只达51艘，显著高于5月的35艘平均水平；不过，该路线需获得伊朗革命卫队的批准。

与此同时，自4月中旬以来，美国持续限制伊朗通过船只出口石油。国际航运公会及其他行业组织估算，目前约500艘商船仍滞留在海湾水域，低于冲突初期的800艘，这一变化反映出部分船只撤离及数据修正。